2022년 1분기 이후 상장된 상용차 회사들은 잘 되고 있습니까?

보조금 정책과 새로운 크라운 유행을 거절하는 지나친 시장 수요와 같은 요소에 의해 영향을 받은 채 다양한 상용차 회사와 산업 조직은 2022년의 1/4 분기 동안 전체적 시장 전망에 대하여 그렇게 낙관적이지 않습니다.

1/4 분기가 끝났기 때문에, 하는 자동차 회사는 어떻습니까? 최근에, 다양한 기록된 자동차 회사는 5월의 등장 전에 2022년 동안 그들의 분기 보고서를 공개했고 많은 회사가 4월의 최종일에 그들의 1분기 결과를 발표하기 위해 심지어 포인트를 조입니다. 첫번째 상용차 네트워크의 편집장은 밀접하게 상업적 차량 업계와 관련되는 19 상장회사를 분류했습니다. 편집장이 발견한 것 살펴보도록 합시다.

19개 회사 중의 오직 60%는 유리합니다! Weichai/CIMC/Jiefang/Futian의 수익은 100억을 초과합니다

편집장이 1/4 분기의 실적을 검토한 19개 회사는 웨이차이 파워, 포톤 모터스, SAIC 그룹, 시노트루크 지난 트럭 회사, 주식회사, 장화이 자동차, 유통 버스, 동풍 자동차 주식회사, 주식회사, 치안링 모터스, 한족 마 기술, 왕 오랫동안 모터스, 즈홍통 버스, BYD, 앙카이 버스, CIMC 그룹, 파워 테크놀러지 (전에 스행차이), 퀀차이 전력, 이춘네이 전력, 야싱 버스인 FAW 지에팽입니다.

2022년의 1/4 분기에서, 약 1/3을 설명하는 영업 이익 성장, 말하자면 BYD, CIMC, 퀀차이 전력, 즈홍통 버스, 왕 오랫동안 모터스와 야싱 버스와 6개 회사가 있다는 것을 편집장은 알았습니다 ; 거기 순이익이 인 12 회사 누구의 부모가 63%에 대하여 그 때문에 설명하는 유리하, 말하자면 SAIC, 지에팽, 웨이차이, 시노트루크, 포톤, CIMC, 동풍, 치안링, 진롱, 퀀차이, 파워 테크놀러지와 BYD이고 ; 작년의 1/4 분기와 비교해서, 26%를 설명하면서, 손실, 말하자면 장화이, 유통, 한마 기술, 이춘네이 전력과 야싱에 이익을 그만둔 5개 회사가 있었습니다 ; 유리한 순이익과 성장과 3개 회사가 있었습니다, 그들이 각각 BYD, CIMC와 진롱입니다 ; 작년의 1/4 분기와 비교해서, 말하자면 ZTO와 ZTO의 손실량 한계가 매우 감소되었던 앙카이인 순이익이 계속해서 돈을 잃은 2개 회사가 있습니다.

1/4 분기에서, 100억 위안, 말하자면 SAIC, BYD, 웨이차이, CIMC, 지에팽과 포톤을 초과한 영업 이익과 6개 회사가 있었습니다. 그들 중에, SAIC은 1824억 7200만 위안의 매출, 3.5%, 55억 1600만 위안의 순이익, 19.44%의 연간 감소의 연간 감소로, 가장 높은 영업 이익을 가지고 있습니다 ; BYD는 668억 2500만 위안의 매출로, 두번째와 63%의 전년 동월비 증가와 8억 800만 위안의 순이익을 241%의 증가로 평가했습니다 ; 411억 400만 위안의 매출과 37%의 연간 감소와 10억 5100만 위안의 순이익으로, 웨이차이 넘버. 3, 69%의 감소 ; CIMC는 355억 5900만 위안의 매출과 23%의 전년 동월비 증가와 17억 600만 위안의 순이익으로, 네번째위를 차지했습니다. 13%; 지에팽은 151억 5600만 위안의 매출과 4억 5200만 위안의 순이익으로, 다섯번째위를 차지했습니다 ; 프우티안은 22% 전년 대비 아래로 123억 8700만 위안의 매출과 63% 아래에 있는 1억 3500만 위안의 순이익으로, 여섯번째위를 차지했습니다.

다수 부작용은 압력을 가져오고 신 에너지 사업이 플러스 요인입니다

다양한 회사에 대한 1/4 분기 보고서로 판단할 때, 제조업은 거대 도전을 직면하고 있고 모두의 삶이 쉽지 않습니다. 산업의 내부이고 외부 환경의 관점으로부터, 국내 전염병의 다수 발생, 가난한 물류, 경제에 대한 하향 압력을 증가시킨 단단한 공급망과 지정학적 갈등, 기타 등등과 같은 많은 부정적인 인수가 있습니다, 모든 기업이 그들의 운영과 이익에 대한 상당수 압력에 직면하고 있습니다. 밀접하게 상업적 차량 업계와 관련된 19 상장회사의, 단지 3 회사는 순이익에서 전년 대비 플러스 성장을 달성했습니다.
그들 중에, 매출과 순이익이 날카롭게 연간이게 일어난 BYD는 1/4 분기에서 또한 경기침체의 부작용과 전염병의 확산에 직면했습니다. 그러나 신 에너지 차량 업계의 전체적 빠른 성장 때문에 BYD의 신 에너지 차량 판매는 최고 기록을 그것을 타격을 가하고 역대 최고치를 기록했고, 그것의 시장 점유율이 계속 상승했고 그것이 압력이 상승하는 상류 원자재 가격에 의해 초래된다는 것을 수익성의 실질적인 개량으로 이어지고 어느 정도까지 이익에 반대하여 애매한 태도를 취했었던 빠른 전년 대비 성장을 달성했습니다.

뛰어난 컨테이너 제조사로서, CIMC 단체는 또한 1/4 분기에서 긍정적 매출 성장과 순이익을 달성했고, 그 해에 최고의 시작을 달성했습니다. 유행에 의해 영향을 받을지라도, 컨테이너 판매는 감소했지만, 그러나 해외 반연결차, 수소 에너지 사업과 근해 공학 사업이 신속히 성장했으며, CIMC의 수소 에너지 사업 수익이 80.5% 전년 대비 정도까지 증가했습니다.

그것은 BYD이거나 새로운 에너지 사업의 뛰어난 성능인 CIMC가 1/4 분기에서 이익에 대한 중요한 이유이든지 아니든지 보일 수 있습니다.
순이익이 거절한 대부분의 회사는 2가지 이유에 기인합니다 : 1는 최종 소비자들로부터 유행, 칩 부족과 줄어드는 수요의 영향으로 인해 판매량 감소와 수익입니다 ; 다른 것 칩과 같은 원자재 가격이고 증가가 주요 사업의 총 수익에서 더 높은 비용과 감소에 이끄는 배터리입니다.
아마, 1/4 분기의 어려움은 예상된 일이지만, 그러나 바로 지금 당신이 전사를 볼 때, 아무는 당신이 걱정하지 않으면 그것을 믿을 것입니다. 그러나, 아무도 실패를 인정하지 않을 것입니다. 곤경 하에, 그것은 기업 이내에 통합, 정부와 기업 사이의 통합, 산업 안에 있는 손과 제품 구조의 다양화된 개발에서 손을 시험할 것입니다.
다양한 회사가 계속 큰 이동을 만들었고, 더 미래를 직시하기로 결정된다는 것을 편집장은 주목했습니다 : BAIC은 30억 유안으로 포톤 모터스의 고정된 증가에 참가했고, 상용 차량의 미래 전망에 대하여 낙관적입니다 ; 효과적으로 회사의 내부이고 외부 자원을 통합하면서, 한마 기술은 거의 4억 위안과 그것의 자회사를 증가시켰습니다 ; 지에팽은 자연 환경에서 유리한 상황을 달성하기 위해 노력했고, 그 해의 전반부에 마침내 장춘 유행의 어려움을 극복했고, 전면적 노력을 했습니다 ; 유통 그룹, 유통 버스의 지주 회사는 2억 위안에 1억까지 유통 버스에서 그것의 지주를 증가시킬 예정입니다.

유행과 국내 유행의 효과적 통제 하에 생산, 작전과 물류의 일반에 점진적 복귀와 함께, 상업적 차량 업계는 그것의 활기를 재개할 것입니다. 금 3 은메달 4 시장 상황을 놓쳤고 지금 5월과 6월을 봅니다. 안에 올해의 2/4 분기, 기록된 자동차 회사가 어떤 종류의 답을 넘길 것입니까?